Seaspan在过去二十年里快速发展，目前其船队规模（含新造船订单）已经达到201艘，涵盖2,500 箱至24,000箱的集装箱船舶，成为世界最大的独立集装箱船东和运营商。Seaspan自2020年以来已经订购了70艘大型集装箱船，其中60艘将由中国造船厂建造，是集装箱船新造市场上的最大的参与者之一。
据Lloyd's List报道，在Seaspan母公司Atlas第三季度业绩公布后，Seaspan首席执行官陈兵向分析师表示，即使考虑到目前的新建船全部投入营运，当前供应链受阻的情况缓解和解决后，总体来看，新造集装箱船的供需仍可能保持平衡。
第三季度的数据显示，新造船订单仍在持续增加，但速度正在放缓。Seaspan在第三季度的25份新造集装箱船订单都来自客户需求的支持。陈兵认为，新造集装箱船市场仍处于可控之中，市场几乎没有投机性的订单。这意味着新造船订单都来自实际需求。他补充称，未来新增加的订单也不太可能扰乱市场。市场对新造船仍有一些兴趣，但感兴趣的船型不同，交付时段也不同。由于贸易量强劲复苏，加上供应链持续中断，导致租金水平很高，当前集装箱航运市场仍然"有利可图"，但客户非常谨慎。
陈兵指出，由于经济刺激计划和消费者支出模式的变化，全球贸易航线上的运量均超过疫情前的水平。中美两国港口拥堵使得闲置的集装箱数量减至历史低位，同时集装箱运转效率降低，由于舱位供给不足，运价水平大幅上涨。而随着供应链问题的解决和未来4年新船订单的交付，运价水平将恢复正常，达到更均衡的状态。市场普遍认为，目前的强劲的市场至少将持续到2022年第二季度。甚至有更乐观的预测将持续到2022年底。
陈兵表示，市场终将回至某种正常状态，尽管许多竞争对手利用短期的高租金获利，但Seaspan仍将继续关注客户长期合作关系和现金流，以确保当市场恢复正常时，公司的商业模式将不会受到租金下降的影响。不管市场风口如何，我们将继续关注现有和已经订造的70艘订单，这是我们面对未来不确定性市场情况的基石。公司所有的新造船都有长期合同的支持，这也意味着没有一艘是投机性订单。如果市场发生变化，公司仍将处于有利地位。
在陈兵看来，未来不太可能出现类似去年那样的集装箱船订单潮，因为运营商了解未来新的订单需要取决于何时更换或更新船队。
陈兵预计，即便集运市场恢复正常，新造集装箱船订单将由更好的设计和不同燃料所驱动。也就说新订单将由脱碳举措推动。脱碳减排举措将带来一些新订单，但不会涌现另一波订单潮。
陈兵表示，船舶设计必须改进以提高能效和适应未来燃料选择。但这不会只一个解决方案，而可能有多种解决方案并存。尽管目前还没有确切的解决方案，但方向基本清晰。就新造集装箱船而言，未来会有更多船舶选择通过改造来适用新的燃料，无论是氢、甲醇还是氨。
陈兵表示，无论未来新燃料是什么，脱碳减排举措会带来一些新订单，但个人预计不会涌现另一波订单潮。
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2022-05-30 21:46:10
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