继上半年交出接单100艘的亮眼成绩单后，扬子江船业集团再接再厉，进入下半年的第一个月又斩获12艘70亿元新船订单。为了增加产能，扬子江船业集团更重启已经停产多年的扬子长博造船，全力建造集装箱船。
获12+5艘单，打破韩国船企LNG双燃料船市场垄断
7月30日，扬子江船业集团发布公告称，公司7月签订12+5艘新船订单总价值10.8亿美元（约合人民币70亿元），包括10艘双燃料7000TEU集装箱船和2艘50000载重吨MR型成品油船，此外还有5艘双燃料7000TEU集装箱船意向书，预计将于8月生效。
其中，总计15艘双燃料7000TEU集装箱船由扬子江船业集团的"老客户"--世界最大独立集装箱船东SeaspanCorporation订造，计划在2023年10月开始至2024年交付。这批系列船，扬子江船业通过前期的研发，得到了船东的信任并同意采用B型罐作为LNG燃料舱，供气系统（FGSS）以及罐体设计由扬子江船业自行完成。这对于扬子江船业而言是一项重要的成就，清楚地表明船东对扬子江船业联合设计LNG储罐的能力和技术的认可。
据了解，Seaspan已经在7月初披露与一家主要船厂签署10艘双燃料7000TEU集装箱船建造合同，合同总价约为10.5亿美元，相当于每艘船价格1.05亿美元。以此计算，扬子江船业下个月生效的另外5艘双燃料集装箱船订单总价约为5.25亿美元。
据国际船舶网了解，Seaspan这10艘新船已经获得了以星航运（ZIM）的长期租约，租期12年，合同总价值约为18亿美元。这是继今年2月韩国三星重工10艘15000TEU双燃料集装箱船之后，Seaspan与以星航运再度联手订造LNG动力集装箱船。
值得一提的是，Seaspan此次订造双燃料集装箱船，却并未选择之前合作的三星重工，而是转向扬子江船业。扬子江船业指出，赢得这批订单意味着以前主要由韩国船企主导的LNG双燃料船市场垄断局面已经结束，这使集团进一步加强了在LNG市场的领导地位，为未来持续增长和扩张奠定了坚实的基础。
今年上半年，扬子江船业接单量已经创下历史新高，总计100艘55.9亿美元。加上最新的12艘订单，前7个月扬子江船业接单量达到了112艘总价值66.7亿美元（约合人民币431亿元），继续刷新订单纪录数字。
重启扬子长博造船，年产量6-7艘支线船
面对订单爆单、船位紧张的现状，扬子江船业集团决定重启江苏扬子长博造船有限公司的运营，进一步释放产能，主要建造支线集装箱船。
过去几年来，由于订单量较少，扬子长博造船曾于2012年停工。为提高经营效率，扬子江船业集团将扬子长博造船的建造业务与旗下其他3家主要船厂进行了整合。2020年1月起，因产业调整，扬子长博造船停止生产经营活动。
今年，随着一批新接订单的逐步生效，扬子江船业集团在2021年"十大目标"中明确提出要释放造船主业产能，恢复扬子长博厂区的造船功能。
7月30日，随着1800TEU集装箱船批量开工，扬子长博造船恢复生产正式落实。美国船级社华中地区经理宋爱民先生，瑞洋海运现场办经理冯祥洪先生，扬子江船业集团副总经理杜成忠先生、扬子鑫福造船副总经理杨雪彦先生以及扬子长博厂区总经理耿红卫先生等领导和相关工作人员共同见证扬子长博恢复生产暨1800TEU集装箱船顺利开工。
扬子长博造船重启后，预计将实现年交船6-7艘支线集装箱船，计划3年实现销售约16亿元，利税总额超1亿元，解决1600个就业岗位。
扬子长博造船的顺利重启，标志着扬子江船业集团造船主业再添生力军，作为集团造船的新生力量，将以此为新起点，以崭新的姿态，增强责任感和使命感，牢固树立忧患意识，发扬扬船人精神，高质高效组织好每艘船的建造，以船东满意为最高追求目标。
克拉克森的数据显示，扬子长博造船在2008年至2013年间共计交付过28艘船总计31.885万载重吨，其中包括3艘散货船、1艘客船、1艘成品油船和多达23艘多用途船。据国际船舶网了解，扬子长博造船建造过的最大船舶是2013年交付的两艘46974载重吨散货船。
扬子江船业集团已经将集装箱船作为重点船型市场。今年以来，扬子江船业集团承接的新船订单中一半以上都是集装箱船，总计多达74艘。其中包括Seaspan和国银租赁分别订造的2艘全球最大24000TEU超大型集装箱船，这是扬子江船业建造史上装箱量最大、载重吨最大的箱船船型，扬子江船业也因此成为中国第一家建造24000TEU超大型集装箱船的民营造船企业。
此前，扬子江船业集团曾在2020年度财务报告及相关文件中提及，集团在建造集装箱船方面有着良好记录，这使其处于有利位置，可以抓住当前的市场机遇。随着船厂手持订单交付档期逐渐填满，集团能够在客户和建造船型方面更具选择性。考虑到集装箱船批量订单的毛利率较高，扬子江船业集团管理层已经做出优先承接此类订单的战略决策，预计这将有助于集团保持利润率。
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2022-05-30 21:56:31
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