6月1日，黄埔文冲为中交一航局建造的自航式沉管运输安装一体船"一航津安1"（H3088船）在龙穴厂区顺利出坞。这标志着目前世界上安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶取得重大阶段性成果。
由中交一航局自主研发投资的"一航津安1"是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。该船投入使用后，将进一步巩固和提升由一航局在沉管隧道市场领域的技术优势和影响力。
该船由上海振华重工股份有限公司设计，主船体采用双体船船型设计，两侧片体由四个箱型跨梁结构连接而成。船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，单片体宽9.1m，轻载吃水6.6m，浮运吃水7.1m，结构吃水7.5m。。甲板面积相当于两个足球场。该船具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。
该船设置有DP-1 动力定位系统，能够自航，具备航迹追踪及偏移纠偏功能，并且航迹可保持在 85m以内。在浮运标准沉管（深水航道）工况下，航速不低于 5节，能够在浮运沉管工况下抵抗 1.6 节横流。配备2 台 1800KW 的柴油发电机组，为全船主要设备及锚绞车供电；4 台3800KW 轴带发电机，为 8 台艏艉侧推供电。为了满足作业要求，主甲板配备了 2 台锚机、8 台移船绞车、6 台沉管定位绞车、6 台沉管提升绞车、8 台沉管牵引绞车、2 台甲板起重机、1 台杂物吊以及其他辅助设备。另外，设置4层生活区，能够提供 58 人就餐、住宿、办公和娱乐等。
浮运安装船舶，是沉管隧道建设必不可少的核心装备。港珠澳大桥建设采用多个拖轮协同运输、安装船实施安装的分体式浮运安装方式方案，为我国大型沉管隧道安装探索了可行路径。"一航津安1"在沉管运输安装方式上实现了系统性革新：一是实现了单船拖带安装沉管，可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍，成本更低。二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米。三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。
作为"量身打造"的专用船舶，"一航津安1"的问世圆满解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。因受航空、航道、防洪等建设条件限制，距施工海域50公里的桂山岛预制场，是沉管预制的最佳选择。"一航津安1"有效化解了沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，预计可减少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千万立方米，同时理论上可做到不封航，大大缩短沉管浮运和航道封航时间，减少随行辅助船舶，这些都将为深中通道工程带来良好的社会效益和经济效益。
"一航津安1"为世界首创，无母型船参考，一航局研发团队历时3年，针对深中通道等项目的工程条件和工艺要求，提出了运、安一体船的构想。后经反复论证，并联合相关设计、科研机构和高校，通过系列数学和物理模型试验确定了船型和船机参数，形成了设计方案，实现了从无到有的跨越。该船于2018年7月26日开工，12月31日进坞施工，建造中克服焊接精度高、动力集成等核心难题，确保了船舶顺利出坞。
出坞后，"一航津安1"将按计划进行管系、电缆及电气设备安装，并开展设备调试、系泊试验及航行试验等工作，计划于7月底试航。届时，该船将与"一航津平2""津平1"整平船、"一航津供1"供料锁固船、抛石夯平船、清淤船等核心装备一起，构成一航局沉管隧道机械化施工的核心装备群，并为未来开拓海外沉管隧道市场提供重要支撑。
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2022-05-30 22:33:41
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